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2023年，本是正常开放后的第一年，承压许久的汽车市场却没有迎来预期爆发式增长。新能源车开年来屡次价格波动，形成了连锁反应渗透进了整个汽车市场。而随之而来的汽油车降价潮，更是打乱了车市消费规律。即便是在电动车热潮迭起的上海车展，一度被各个新能源车车企吹到天上的智能驾驶也偃旗息鼓。这一轮看似“行业内卷”的现象，实则是车市在历经短暂狂奔后的减速调整，是技术喧嚣下对车企体系发展质量的考核。

从目前的情况来看，已经有许多所谓的自主新势力开始退场，与此同时，伴随行业深度转型，合资大厂在新能源领域的强大决心与底气实力也开始显现，人们忽然发现，拥有强大造车体系优势的合资大厂们，其先天的强势积累在完成大象转身后，开始迸发出强大的后发优势。

广汽本田就是如此，作为一家立足中国20余载的企业，累计用户即将突破1000万辆，令多少车企望而项背。多年发展让广汽本田拥有无与伦比的市场洞察力，所以电动化转型自然没有被广汽本田忽视，销量数据是最直观的答案。而且广汽本田在电动化布局上，后续还有更多搭载第四代i-MMD PHEV技术，以及e:NP系列的多款新车快速投入市场，值得用户持续期待。

【·新时代≠赚快钱 造概念博流量不可取】

近些年来，新势力品牌如雨后春笋般发布，对于消费者而言，各种电动车型琳琅满目，博取不少眼球。不过伴随这股造车热潮，也不免有一些浑水摸鱼的品牌，他们没有掌握先进的核心技术，电机、电控、电池等部件都是通过购买方式获取。

简单来说就是一种组装产品，这类品牌搭配花哨的营销话术，短期内也能获得较高的流量和销量。不过这种模式背后隐藏的弊端，就是跑得快却跑不稳。技术积累不够深厚、资本结构不是很稳定等各种问题终会显现，最终受到打击的还是用户体验。

造车不是简单活儿，合资企业能持续在市场拥有好口碑，就在于用户看中的成熟研发体系、制造能力及完善的售后服务网络，合资企业非常明确汽车产业并非车企的孤存个体，一辆车的量产需要上下游供应链伙伴、政府、营销体系多方面支撑。以高起点、重资产为代表的典型制造业发展模式，追求的是长线回报下的多方共赢，这对于一家企业的体系能力是不折不扣的挑战。

作为重资产的汽车行业，追求的是长线发展，而不应该是一两年的快钱，或是一时的流量。

竞争的核心终归会回到企业体系能力，新能源发展进入到一轮技术瓶颈期，企业之间的新技术差距缩小。对于消费者购车心态的理解，合资品牌也有更高的见解，尤其在汽车不局限于交通工具的浅显层面下，更寄托了用户的情感依托和价值导向。

以广汽本田为例，无论是造车体系力还是对于用户感知，都更为深刻。企业一直秉承“款款皆精品”策略，不为某种新技术而冒进推出产品，从而伤害客户。

销量是最好的证明，汽油产品线例如雅阁累计交付超320万辆，持续领跑中高级轿车市场，奥德赛国内累计销量达到70万辆，皓影国内累计销量达到46万辆。单是今年4月，广汽本田就有6款明星车型继续保持同比和环比双增长的态势。

广汽本田的电气化产品同样如此，从最早的i-MMD混动入华开始，企业就开始从研发、试验到制造体系屯兵积粮进行层层布局，并进行大量的产业链上下游布局，实现关键技术的自主掌控，形成完善的本土化全体系能力，持续交付高质量产品。

据官方数据，今年3月，广本电动化矩阵环比增长13.9%，4月进一步加快步伐，电动化产品矩阵同比增长86%，环比增长60.2%。其中HEV领衔，雅阁混动4月环比大增。截至5月，广本HEV＋PHEV矩阵截止目前国内累计销量超过50万辆。

如此优异成绩的背后，让我们看到即便是电动化转型，核心仍然是制造业的标准化能力。

【·谁说合资电动化技术实力不够？】

从燃油时代到电动化时代，从深层角度看，这不仅是一场动力模式的切换，更是一场从技术把控到文化建设，乃至渠道拓展的“海陆空”全方位的转换。

自2022年开始，广汽本田有意识地将电气化产品推向身前，从推动混动家族的成立，到推进结合了智能终端的全面电气化进程，可谓是毫不吝啬。当前市场中最主流的三大新能源动力，HEV油电混动、PHEV插电式混动，以及BEV纯电动广汽本田都有涉及，是为数不多全动力布局企业。尤其在当前大热的插电式混动领域，广汽本田更是有着行业引领作用。

针对当前大热的纯电动产品，广汽本田早在2022年打造了e:NP品牌，拉开了广汽本田全面电动化的序幕，首款产品e:NP1极湃1已经上市，第二款产品e:NP2 Prototype在上海车展迎来全球首发，并将于2024年初正式上市。

新纯电品牌在产品研发、生产制造、销售渠道和服务模式四大领域进行了创新性整合，除了基于纯电架构打造新品外，还加入了商超店、线上平台等，销售渠道和服务模式都处于行业前沿。

讲真，中国车市变化得太快，想在中国市场保持占有率，必需了解当下消费者最想要什么。因此，广汽本田一直秉承本土化研发，在提升开发效率的同时，对消费者需求的效应也会更加到位，毕竟开发人员会比外方更了解中国市场。

在上海车展中，能看到本田带来了一些纯电动概念新品，据官方介绍，“这些新车由中国员工主导开发，未来还将进一步外溢，思路和开发成果，将辐射本田的全球产品。”当中方主导了合资品牌电气化的产品研发后，诞生的产品将会更适用于国内消费者。

加上广汽本田燃油车时代设计、研发、生产方面的积累，产品的质量稳定性会站在行业前列，有望在新能源技术突破陷入新一轮瓶颈期内，实现快速反超。

【·行业现在玩的这种混动 广汽本田在7年前就有了】

如今，新能源市场格局悄然改变。随着BEV技术迭代放缓，PHEV进入新能源车主要销售品类，进而影响主流大众消费者。而当前市场主流方案都是基于串并联双电机方案的插电混动。

其实从源头看，第一家采用这种混动模式的正是本田i-MMD。

在专攻HEV的几年时间里，广汽本田在电驱、电控技术的积累已达化境，随着第四代i-MMD双电机插电式混动系统的问世，广汽本田也将为中国市场用户带来更纯正的PHEV产品。在该技术确定导入后，广汽本田就高调宣布将选择雅阁进行首发，而这款车可谓是企业的图腾产品。

高调宣布PHEV车型将成为新车的主推版本，这是广汽本田加速电气化转型的决心，这是释放积蓄已久力量前的呐喊，更是凸显了对于技术成熟度的信心。

全新雅阁e:PHEV兼顾了插混技术优势与Honda Architecture新架构工艺，展现出了“智动、智座、智驾”的三智特色。满电状况下，新车的NEDC纯电续航能达到106km。

即便在亏电状态下，也最大限度地保证了车辆的燃油经济性，NEDC工况下，油耗仅为4.0L/100km。此外，凭借多年在HEV领域的积累，沉淀出了高效且精准的电驱、电控系统，带来了更加线性的加速体验和平顺的驾驶感受，打破新能源车痛点，真正做到“有电没电，快省稳不变”。

除此以外，广汽本田深知电气化和智能化密不可分，全新雅阁e:PHEV融入了Honda CONNECT 4.0提供包括导航、个人辅助、生活·安心服务、智能手机穿戴终端、娱乐服务等功能在内的全维智能支持服务。

Honda SENSING 360安全超感系统涵盖了主动安全与智能辅助驾驶等多方面功能，包括FCTW穿行先知、LCCM变道后卫、ALCA变道智驾、自动泊车辅助、ACC主动式巡航系统等，种类深知超过了不少新势力品牌纯电动车，让超高智能化水准，一路伴随新能源驾乘体验。

凭借着本田尖端i-MMD混动技术，全新雅阁e:PHEV将成为合资品牌冲入插混阵营的引领者，带动合资品牌加速步入电动化时代。对于用户而言，全新雅阁e:PHEV所具备的低油耗、长续航、高智能等产品特点，对于现阶段也是最合理和成熟的方案。

从全新雅阁e:PHEV的问世，后续广汽本田还会推出更多e:PHEV产品，加上e:NP极湃品牌在纯电领域深耕，广汽本田新的平衡点即将到来。

结语：

新老时代的交替，往往充满着动荡和危机，似乎我们都非常急于为这场竞争的结局盖棺定论。可事实上，中国车市的巨大体量，以及不同地区人群的用车差异，不会让这场转型轻易走向终点。

在市场度过情绪化的扰乱后，考验的仍是车企们脚踏实地造车的实力，以及对日后发展的态度，这才是决定未来前景的重中之重。尤其在电气化领域，广汽本田依靠多种动力全面覆盖，满足不同用户使用需求，背后在中国，为中国的决心和态度，正带领广汽本田走向全新的发展阶段。