今年的上海车展，一开场就上演王炸，某新能源品牌也再次吸引了全网的关注，汽车安全话题又一次成为热议的话题。对现在的汽车市场和广大的用车人群来说，新能源汽车是一个富有争议性同时自带热点的议题。而传统燃油车也并不是停滞不前，在市场的良性竞争下，新技术的加入也让燃油车一直在迸发活力。而一贯以舒适著称，同时兼顾空间和实用性的紧凑级SUV车型，一直是市场上的炸子鸡，这其中又以日系品牌为市场上的主流车型。

今天我们就来看看20万元左右，最符合家庭用车的那些日系紧凑级SUV。我们挑选了城市SUV的开创者荣放和它的同平台兄弟威兰达、还有皓影和刚刚亮相的东风日产全新一代奇骏。当然，按理来说CR-V也应该出现在这次横评里面，但是这代CR-V由于上市时间较早，和其他车型相比关键技术已经稍显落后，故没有拿来对比。说完前因后果，咱们就正式开始盘点。

外观方面，首先我们来看看这次上海车展上刚刚正式发布的第四代全新奇骏，也是基于日产全新的CMF-CD平台开发的首款SUV。它的外观相比上一代车型变化非常明显，V-motion 3.0的设计语言让整辆车看起来十分硬朗和气派，车身线条也更加锋利。此外分体式的前大灯令人印象深刻，悬浮车顶的加入也让它看起来是四辆车里面最具有年轻活力的。

车身侧面的造型也很有力量感，值得一提的是引擎盖和四个车门、悬架等都是使用铝合金材质，可谓是诚意满满，降低了车辆自重的同时也提升了驾驶质感。展车还配备了19英寸轮毂，搭配侧面的线条，显得十分有力量感。另外，全新一代奇骏的离地间隙有212毫米，均超过其他三款车型，带来更好的通过性。

尾部的层次感非常强烈，尾灯的LED灯带很有辨识度。奇骏的英文字母也被移到了车标下方，左下角的4X4-i也代表它用上了第二代的智能全模式四驱，下文会有详解。

而在车身长度和轴距方面方面，全新一代奇骏也依然具有优势，实现了精准打击。而荣放和威兰达除了车身长度因为前后包围造型的原因，荣放略长之外，其他的数据是一样的，亲兄弟无疑。此外，皓影和全新一代奇骏的后车门都支持接近直角开启，对后排乘客十分友好，上下车都会更方便。但也要在开门时注意障碍物，避免划伤车漆。

而荣放和威兰达作为TNGA-K平台一胎双胞的亲兄弟，外观上也比较类似，我们简单的来说一下不同。荣放在设计上有更多的棱角，比如前大灯的折线，中网的造型，还有配色更加大胆的双拼色设计，兼顾硬派气息与潮流时尚，更符合当下年轻用户追求个性时尚的诉求，看起来十分清爽。

荣放的尾部在饰条、尾灯和底部饰板上，更加突出力量感。

而威兰达的前脸没有荣放那么锐利，大灯的折角更圆润，X型前进气格栅的样式有点神似雷克萨斯。两车的侧面基本上没有什么不同，在车身配色上威兰达也有双色车身，但颜色的搭配更加沉稳。

威兰达的尾部相比荣放更加秀气，灯组的造型和饰条也四平八稳，总体是很耐看的设计。

作为双车战略的产物，威兰达的设计相比原汁原味的全球车型荣放，笔者感觉是稍显敷衍的。而同样的双车战略，广汽本田在皓影上交出的答卷，明显是得分更高的。横贯前脸的饰条，羽翼式LED大灯，这些本田最新的设计元素被很好的融合到了皓影身上。

皓影尾部的设计没有前脸那么具有辨识度，但和整个设计风格非常契合，整套设计没有突兀的地方，整体感很强。

再来看看内饰方面，全新一代奇骏的内饰设计，可以说吃了换代的红利，显得十分具有科技感和现代气息。同为12.3英寸中控屏和全液晶仪表的显示效果都不错，触控和操作的反馈也很快。车机系统使用了全新升级Nissan Connect超智联2.0，除了一般该有的功能，还能连接智能家居，车内K歌也不在话下。新加入的10.8英寸的抬头显示功能，也让驾驶员可以更专注驾驶车辆。

整个内饰也都是使用软质材料包裹，触感是四款车里面最好的。座椅依旧继承了日产大沙发的名号，填充柔软舒适。不过后排腿部承托一般，要是坐垫再长一点就完美了。不过上一代奇骏高耸的后排中央通道终于改了，较为平整的后排地板让全新一代奇骏的后排的腿部空间相当充裕。

另外由于全新一代奇骏使用了电子挡杆，掏空的地台可以放更多物品，扶手箱的容积也更大，放置一些杂物十分方便。另外它车内还有多达25处储物空间、无线充电和各种借口也一应俱全。后备厢空间表现上，全新一代奇骏的设计却没有继承上一代的特点，后备厢盖板不能移动位置，属实是个遗憾。

同样的，我们把荣放和威兰达放在一起讲，两款车型的内饰也是几乎一模一样，又省下了一大笔模具费用。这套曾获沃德十佳内饰的设计放到现在也依然耐看。同时功能和储物空间表现都不错，尤其那两个空调旋钮的手感非常不错，有一种狂野的美感。但中控屏幕大边框+厚实外观的造型放到今天就有点过时了，整个触控反馈速度也比较慢，这方面合资车型真还不如更实惠的国产车。乘坐感受方面，荣放和威兰达都因为座椅填充较薄的原因，长时间乘坐的舒适性不如皓影和全新一代奇骏。不过它们在后排的腿部承托和靠背角度上，稍微扳回一城。

如果说荣放和威兰达的内饰风格还可以接受的话，皓影的内饰就乏善可陈了，17年的设计风格放在今天确实有点落伍。7英寸的中控屏有点小气地像个功能机，大量的实体按键也没有科技感可言。不过皓影的前后排座椅的坐垫都很柔软，乘坐舒适性不错。同时后排中央地板比较平整，坐三个成年人并不局促。

再来说一下动力系统，全新一代奇骏搭载一台日产最新研发的1.5T VC- TURBO可变压缩比发动机，最大功率150千瓦，峰值扭矩为300牛米，匹配全新的CVT无级变速器，并配备文章开头提到的第二代4×4-i智能全模式四驱系统。上一代奇骏的四驱系统在城市SUV里面，一直都是高手般的存在，也是它的一大卖点。全新一代奇骏也继续发扬了这个优点，电子限滑差速器介入的时机也会更早，加上同级领先的离地间隙和涡轮增压发动机的助力，全新一代奇骏走烂路的能力得到了加强。

同时，涡轮增压发动机的出力特性，让全新一代奇骏车有了一个更好的加速感受。可变压缩比发动机的物理特性和机脚的优化，也让人很难感受到三缸机的抖动，同时在油耗和动力上有比较好的平衡。

再来说说荣放和威兰达这对兄弟，高配车型使用最大综合功率163千瓦的动力系统，匹配CVT变速器，也都有E-Four电子四驱系统。但这套四驱系统的后轴是由电机驱动，并且左右后轮不能自由分配扭矩，所以脱困能力一般。真正有脱困能力的则是搭载DTV四驱系统的2.0L车款，它有传动轴，并且后轴的多片离合器组可以实现对左右后车轮扭矩的分配。还有2.0LDTC四驱车款，区别是后轴没有多片离合器，脱困能力也是一般。

最后是皓影，高配车型使用本田引以为傲的第三代i-MMD混动系统，最大综合功率158千瓦。日常代步的动力请求使用电机就能完成，日常驾驶也足够轻快。也由于电动机运转噪音小，所以混动车款的通勤噪音比较小，简直不像本田。而在高速道路行驶时，发动机才会介入直接驱动车轮，这时的运转噪音稍大，不过也在能接受的范围之内。另外皓影的四驱车款搭载最大功率142千瓦的1.5T发动机，同样匹配CVT变速器。但其实看看四驱车款的销量，就知道这个四驱系统的脱困能力属实一般，这里就不展开了。

编辑总结：

紧凑级SUV市场的竞争一直非常激烈，以上的四款车型只是选取了其中比较优秀的一小部分。而这几款车型也都是靠真正的硬实力和优异的品质，才能成为这个细分市场的常青树。

尤其全新一代奇骏，原汁原味的海外版设计带来不俗的颜值，新的配置也比同为日系竞品的其他车型亮眼太多，强大的四驱系统和优秀的动力感受，也带来了强大的竞争力，现在的问题就是下半年上市后它的售价了，会不会有惊喜呢？