俗话说金九银十，对于中国的汽车企业来说，金九银十一向是年尾的销量大考。尤其是在命途多舛的2020年，抓住金九银十的销售机遇成为了众多车企是否能完成年度销量目标的关键。
这个时候往往优惠多多，汽车这类大宗消费产品的市场价格与价值出入不大，对于很多预算有限的消费者来说，是个买车的黄金时间。
只是，伴随着生活环境与消费能力的变化，买什么车已经不再仅仅只是个人喜好的问题。对于年轻人来说，往往买一辆车不仅得外观设计，还得考虑到实用性、燃油经济性等更加实在的问题。
基于这个考量，我们在推荐10万元两厢车的时候，也不再拘泥于传统的兵对兵、炮对炮的思路，而是纯粹从购买和适用的角度，给大家做推荐。
今天给大家带来的两款小车分别是售价8.18万元-10.88万元的飞度和售价9.99万元-13.59万元的骐达。单纯从官方发布的价格上来讲，两者有点差距，但因为骐达卖得一直比较好，终端优惠力度并未减弱，所以两车的落地价格其实相差不多。
空间对比：轴距2700mm，骐达先天优势明显
飞度作为年轻用户心目中的“两厢版五菱之光”，向来只存在于“秒天秒地秒空气”的都市传说中。很少有人知道，其实它在空间利用效率上确实有一手。一般身高在一米七左右的乘客坐进后排，头部和膝部都能有比较不错的富裕空间。
但基于小型车的固有框架，2530mm的轴距是飞度拓展内部空间最大的局限。
相比较而言，轴距2700mm的骐达先天优势更加明显。新骐达在车身尺寸上要比飞度长至少284mm，宽至少41mm。这对于后排乘客来说意味着更宽松的膝部空间和更舒展的坐姿，尤其是后排坐了三个人的情况下，新骐达对乘客的体型会更宽容一些。
有了日产著名的“大沙发”座椅的加成，新骐达会更适合愿意照顾家人的车主。
当然，如果说座椅坐得舒不舒服很多时候还是有些因人而异的话，在舒适性配置上，骐达比飞度多的不仅仅是一个大礼包。新骐达为后排乘客提供了分区自动空调、后排出风口、后排座椅扶手等一流的舒适性配备，在紧凑型车领域也是妥妥的“排头兵”。
相比较而言，新飞度确实有些乏善可陈。
得益于尺寸优势，新骐达的储物空间也比新飞度来得更加实用。两车都具备后排座椅4/6放倒的能力，但飞度行李箱容积仅为380L，后排全部放倒也就差不多1300L左右。而骐达的行李箱容积基础就有435L，后备箱最大容积接近2000L。
显然，在2700mm的轴距支持下，新骐达在空间层面全面胜出并不出人意料。
动力对比：老牌自吸，性能与可靠各有取舍
世人对于飞度的印象始于“GK5”。似乎除了这个动力小怪兽以外，其他的车型都是渣渣。实际上，飞度的动力表现之所以“感觉很来事”，都是因为车身小重量轻。
从账面数据上看，飞度和骐达的动力总成差别不大。大家都是155的峰值扭矩，额定功率也相差无几。区别在于，飞度因为采用的是直喷发动机，加上车身尺寸较小，实际驾驶的时候更容易开出“天上地下唯我独尊”的气势。
相比较而言，骐达采用的是历届销量王轩逸的同款发动机，在可靠性和燃油经济性层面有口皆碑。无论是在不久前的骐达试驾，还是轩逸试驾，这套1.6L+CVT的动力总成都跑出了非常不错的成绩。
值得一提的是，当时取得好成绩的媒体都没有“省着开”，而是根据日产HR16系列发动的低转高扭的先天特性，采取了“高车速低转速”的解决方案。也就是说，越是平直的高速路段，骐达的动力优势表现更加明显。
从这个角度看，骐达的动力总成显然比飞度更经得起考验。毕竟没有人愿意“一顿操作猛如虎，定睛一看原地杵”的“快感”。
设计对比：时尚前卫，离不开大气舒展
飞度和骐达在设计层面都有明显的年轻化倾向，但又呈现出不同的大厂流派。
虽然本田和日产都是日系车型，和大众为代表的欧美路线相比，设计元素、线条变化更多一些，但骨子里对美的理解其实并不一样。
把两个车摆在一起，你会发现，本田飞度的“花活儿”更多一些，像是儿童动漫里那些机器人，想让你看起来眼花缭乱。而骐达的外观设计走的是高雅路线，线条也以曲线为主，但能够呈现出更加优美的感觉。
尤其是新骐达在改款之后，推出了双色车身，进一步提升了车辆的高级感。黑红色对比强烈，但并没有突兀的感觉。黑色的车顶降低了整车的视觉高度，呈现出更加活泛的运动气质。
也许确实各花入各眼，也有人会欣赏飞度的造型设计。但从整体感观的视觉效果来看，如果你经常出入一些有点小情致的场所，骐达会和你的气质更加符合。
结语
讲完空间、动力、设计，按道理应该讲一讲配置，但因为飞度与骐达严格意义上是两个级别的车型，因此配置并不存在可比性。如果你预算真的有限，那么，价格下探到8万左右的飞度可以满足你的需求，直接买了就行。
但如果你的预算已经进入骐达的价格区间，相同的价格买骐达铁定没问题。全系标配的4喇叭音响、带USB和AUX接口的多媒体系统、16英寸轮毂，稍微加点钱就能有驻车雷达、天窗、LED日间行车，还有最新的智能互联系统、驾驶辅助系统，能够给你更多科技感，更多生活品质。
