无论是在海外，还是在国内，汉兰达都可谓是一款有着举足轻重地位的SUV车型，而对于广汽丰田来说，自2009年其实现国产化以来，汉兰达的意义似乎已经不再单单只是一个车型，而是一个“招牌”，亦或是一个“标杆”。

如今随着威兰达（WILDLANDER）的降世，我们口中戏称的“兰达兄弟”终于正式双剑合璧。其实从命名上就不难看出二者之间有着千丝万缕的联系，而威兰达能否将汉兰达优秀的基因继续传承，如何诠释这份出身名门的高级感，相信一定是我们所有人最为关心的。

l 初识车型，定位高级

“得SUV者，得天下”，足以看出SUV车型在国内市场的重要性与火爆程度。而威兰达，作为广汽丰田旗下的首款中型SUV，又一位“兰达”家族的成员，不仅名字上有所传承，同时更与旗下现有车型C-HR，汉兰达形成了更加紧实的家族SUV产品线，覆盖了更多当下主流SUV的细分市场，产品战略不言而喻。

产品层面，威兰达基于丰田全新的造车体系—TNGA-K平台打造，换言之就是凯美瑞甚至雷克萨斯ES等更高级别车型采用相同的平台，技术水准，制造工艺等方面的高级感可见一斑。同时，拥有“兰达”家族以及广汽丰田的品牌背书，相信威兰达也势必具备高品质、大空间以及高保值率等多方面的基因优势。

l 外型主打年轻现代风格

在一个“看脸”的时代，颜值已经不仅仅是加分项，甚至往往成为了主导因素，所以一款车的外型设计也许可以不惊艳，但必须经得起推敲，符合国内大部分消费者的审美，才是它能走向成功的前提因素。

显然威兰达的设计师深谙此道，时尚且富有现代感的设计风格更容易讨好年轻人，优雅的外型轮廓也更符合普罗大众对于SUV的固有认知，相比那些希望以个性纯粹为卖点的众多竞品来说，这样的做法或许更聪明，更理智。作为汉兰达的“小弟”威兰达，自然会传承“大哥”的优质基因，高颜值便是其中之一，彰显优雅时尚的同时，还将传统SUV的硬汉气质完美地融入进去，塑造出了威兰达“亦刚亦柔”的外观设计特点。这一点其实不难从车型整体的设计语言上发现，时尚的前脸搭配双八角形的车身样式就是最清晰的诠释。

纺锤形进气格栅搭配全LED大灯组成的前脸，给人时尚大气的视觉感受，与自家高端品牌雷克萨斯车型颇有几分相似的神韵，而车尾的设计更是紧跟时代潮流，贯穿式的设计语言中融入了双C型的尾灯组，点亮效果也是大大地增加了车辆的辨识度。官方宣传的“Cross Octagon”设计，使得车身硬朗的线条更是在优雅时尚中透露着些许的阳刚之气，也让威兰达整体显现着“高车尾，低车头”的俯冲姿态，同时再搭配上车尾双边共双出的排气，运动的视觉效果可以说营造得相当到位。没错，即便是双擎混动版，也是同样如此，谁说混动与运动就是相悖相离？

“Bigger than bigger”，国内消费者对于车身尺寸以及内部空间的需求似乎“大无止境”，附带大尺寸和大空间已经逐渐成为主流车辆的“标准配置”，，威兰达，长4665mm/宽1855mm/高1680mm，轴距2690mm的数据，无论是与自家兄弟，还是其他同级车型相比都优势明显。

l 内饰与空间崇尚功能美学

无论是内饰设计，还是空间水平，威兰达都将“功能美学”的定义演绎得淋漓尽致。在保证座舱内部设计美感的基础上，将实用性发挥到极致，一直都是丰田车的特点。水平T型的中控设计，整体样式给人感觉简约利落，但功能区域划分又非常清晰，实用好上手。超大的空调控制旋钮，便于操作且阻尼感适中，让人细节中体会质感。此外除去领先版车型外，其余车型全部配备有10.1英寸悬浮式触控屏，集成了蓝牙、导航、CarLife互联等众多实用功能，保证实用性的同时又突显了车内的豪华感。

而反观入门的领先版车型，虽然没有配备触控屏幕，但其余配置上真的一点不寒酸，主/副驾安全气囊、前排侧气囊、前后头部气囊以及膝部气囊，安全配置全系一视同仁，此外包括CVT无级变速箱、LED大灯、胎压监测、驾驶模式选择、发动机启停、AUTOHOLD等等实用配置相当齐全，满足日常用车需求完全不是问题，结合上17.18万元的售价来看，确实性价比超高。

科技版车型上还将会配备10英寸大尺寸HUD平视显示系统，与彩色液晶仪表以及中控10.1英寸大屏形成三屏信息联动的效果，科技感与实用性完美融合，再搭配上豪华版、尊贵版以及科技版都配备的丰田智行安全系统（Toyota Safety Sense），集成了LTA车道循迹辅助系统、PCS主动预碰撞安全系统，动态雷达巡航控制系统以及自动调节远光灯系统，能够实现准L2级别的自动驾驶功能，这对于提升行驶的安全性有很大帮助，并且在威兰达上颇具诚意的一点就是，除去入门的领先版外，其余车型全部有所配备。

而对于提升车内的豪华感与好感度，所触之处软质皮革包覆是最行之有效的方法之一，威兰达使用软质材质包覆的面积更大更广，包括车门板、仪表台与中控台面，座椅甚至扶手箱表面同样没有落下，手感质地柔软，相比同级别大多数车型所使用的硬质塑料，很能提升车内的高级感。

而座椅不仅采用真皮包裹，还采用了双色的设计，柔软舒适且时尚，两侧略微突出的样式也增强了驾驶时的包裹性。后排座椅配备有三个头枕，保证车辆满员时，每一个乘车人员的安全，靠背的角度还可进行调节，在保证头部与腿部空间舒适宽敞的基础上，让更多人找到自己合适的坐姿。

作为“空间设计大师”的丰田车，行李厢空间达到580L，搭配双层可调节盖板，收纳储物更加实用方便，同时后排座椅靠背支持6:4比例的完全放倒，空间拓展更灵活更实用，带娃出行，再也不会出现一个婴儿车填满后备箱的尴尬局面了。

l 两套TNGA动力总成

TNGA并不仅仅是一个单纯的造车平台，而是丰田一套全新的造车理念与体系，例如凯美瑞、雷凌、C-HR等众多车型均出自TNGA，也早已有口皆碑，而出自TNGA-K中大型车平台打造的威兰达，也自然拥有这样的基因，诸如车身抗扭刚性提升60%，先天优势就是低重心以及轻量化，在降低整车高度的同时，还能实现更低的车身重心，增加了最小离地间隙，强化操控性以及越野的动态表现。

作为丰田系的车型，双擎混动绝对是买车时候不可能忽视的一个选择。威兰达全系车型也同样提供了两套动力总成可选，2.0L Dynamic Force Engine汽油发动机+Direct Shift-CVT变速以及2.5L Dynamic Force Engine+E-CVT变速箱，简单理解就是2.0L汽油版车型与2.5L的混动版车型。

2.0L Dynamic Force Engine+Direct Shift-CVT变速箱

2.0L汽油发动机也是集成了包括D-4S双喷射系统，电动连续可变气门，可变冷却系统等等众多技术于一身，其中重点自然是热效率高达40%，最大功率表126kW，峰值扭矩209牛·米，综合油耗可以达到5.7L/100km。匹配上可模拟10挡的CVT变速箱，驾驶感受上无论是平顺程度还是燃油经济性都给人留下非常不错的印象。

2.5L发动机动力系统结构

经过22年混动技术的积累，“丰田系混动”称得上是行业的开拓者与领先者，也早已成为混动车的标杆&代名词。威兰达搭载了最新THS II混动系统，2.5L Dynamic Force Engine+E-CVT变速箱的组合，热效率更是进一步提升至41%，综合油耗低至4.6L/100km，同时动力电池也采用了全新的布局（移置后座椅下方），进一步提升后备厢的空间利用率，而双擎版的四驱系统更是采用后轴独立布置驱动电机的方法，做到同级独有的E-Four电子四驱系统。

l AIM（四驱综合管理系统）管理三套四驱系统

城市SUV选购两驱还是四驱车型的话题一直都是最热门的讨论点之一，而对于四驱系统，消费者可能还会存在理解层面的小误区，那就是笼统地认为只有所谓的“越野车”才需要四驱，城市SUV完全没有必要，两驱便宜，四驱费油等等观点其实也是片面的。其实单就四驱系统这一概念来说，也是分侧重与用途的，有偏向公路操控驾驶的，有擅长野外穿越攀爬的，毕竟术业有专攻，所以四驱相比两驱（前驱）在功能性上一定是要略胜一筹的。而部分消费者会去考虑两驱车型的原因也基本都出于车价差别以及后期使用成本（油耗）这两个原因，而如果当某一款车型的四驱版车的价格更合理，油耗表现更经济，同时还能令行驶品质与安全性大幅提升，这个时候我们还有什么理由不选择四驱呢？这不，威兰达就在四驱系统的问题为我们很好地诠释了一番。

首先来看AIM（AWD Integrated Management），威兰达四驱车型上标配的一套四驱综合管理系统，它可以对于四驱车型的动力分配、转向以及刹车等多功能进行总控制，以实现更加优异的行驶性能，除了可以帮助驾驶者轻松应对雨雪天气的城市道路以及户外崎岖路况，同时还可以提升日常驾驶的品质感。

我们可以理解成它是四驱系统的“指挥官”，控制管理多个与四驱息息相关的部分，以此让车辆达到最优的行驶状态。相比其他车型的普通四驱系统，有了AIM的加持，高速过弯或是紧急变道的时候，四轮动力得到合理的分配，同时系统会对EPS转向系统加以协调，增加车辆在弯道中的寻机性，从而保证车身姿态能够达到更加平稳安全的水平。不仅限于日常良好的路况下，即便是遇上冰雪路面或是越野时的崎岖路况，AIM系统对于VSC以及EPS系统的协调控制能力也可以避免由于我们错误操作所引起的打滑等危险。总而言之，AIM对于四驱系统的管控做到了更加智能强大，不仅能够应对恶劣天气的路况，对于提升日常城市道路的行驶质感也是功不可没。

出色的动力分配系统，保证四个车轮在适当的时刻都可以拥有最佳的附着力，车辆安全性有所保证的同时还能提升操控性，相信试驾感受过出自TNGA平台的丰田车型的每一个人，对于底盘悬架的厚重感以及转向手感应该都留有深刻的印象，行驶品质感的提升更是可以说铭记于心。

威兰达上更有趣同时也更显高级感的地方就是，全系的四驱车型共配备了三套不同的四驱系统，分别是智能四驱系统（DTC），动态矢量四驱系统（DTV）以及双擎车型独有的电子四驱系统（E-Four），仅这一点不要说在同级别之中，即便是更高级别车上也是相当罕见的，颇有些树立城市SUV四驱标杆的风范，相信对于未来城市SUV普及四驱系统也是有深远意义的。

DTC：智能四驱系统，可以简单地理解为常规的适时四驱系统，通过传动轴与联轴器的结构将动力传递给后轴，前后轴间的动力可以以100：0-50：50的比例进行分配，日常前驱状态，保证燃油经济性，在系统监测到前轮打滑等特殊情况下，后轴可以分到最多50%的动力，来帮助车辆保持稳定，主要以应对城市雨雪湿滑路面为主。

DTV：动态矢量四驱系统，丰田全新开发的一套四驱系统，在DTC的基础上有所升级，后轴左右轮分别配有一个联轴器，来实现对于左右后轮动力的调配。DTV这套四驱系统不仅能够实现前后轴的100：0-50：50的动力分配，并且还具备进阶的功能，那就是后轴的左右轮间还可以单独完成0:100-100:0的后轴动力分配，这也就是说极限情况下，后轴的单一车轮可以获得50%的全部动力，这对于车辆在无论是在公路弯道行驶时还是崎岖的越野路况下都能将动力传递到更有效的车轮上，保证车辆的行驶稳定性以及提升越野脱困的能力。

不仅如此，DTV系统可以使得车辆有更加稳定的起步姿态，而当高速稳定巡航时，又可自动切换至完全的前驱模式，甚至传动轴都会停止转动，这个时候其实与两驱版车型几乎是并无二致的（四驱系统结构会有自重），也正因如此，四驱版的威兰达才有着更好的燃油经济性。

我们都知道，当车辆转弯的时候，内外侧的车轮转速是不同的，由于DTV可以单独分配后轴左右车轮的扭矩，所以当车辆过弯时，系统会减少内侧车轮的动力分配，同时增加更多的动力到外侧车轮，保证车辆有更灵活的过弯姿态，让威兰达在城市驾驶场景中也可以有更好的驾驶质感。而在崎岖路段时，左右轮间动力的实时分配功能也可以让脱困的难度大大降低。

DTV动态矢量四驱系统还提供了三种不同的多地形四驱模式，分别是Normal、MUD&SAND（泥地与沙地）与ROCK&DIRT（岩石与砂石）模式，AIM对于动力前后分配，刹车以及转向的控制都会依次升级，对应的四驱能力也是依次升高，而对于我们驾驶者来说呢，只需要根据车辆当前行驶的路况选择相应的模式即可，剩下的工作就全部交给AIM与四驱系统来自动完成就可以了，相当的简单智能。

陡坡缓降功能（DAC）无论是在郊外越野还是城市中驶入地库，对于新手驾驶员都更加友好安全，系统会将车速保持在低速状态，无需我们对脚下做任何动作，只要控制好手中的方向盘，掌握好行进的方向即可。

E-Four，同级独有，丰田首创的电子四驱系统，顾名思义，不再是传统的利用传动轴传递动力实现的四驱方式了。车辆前后轴的动力完全实现了独立分开，发动机与前轴电机提供日常前驱模式所需的动力，而当后轴需要动力时，则由后轴的独立电机来完成工作。由于电动机先天的优势，电驱动的动力输出会更加迅速，反应也会更及时。与此同时，前后轴的动力比例还可以在100:0-20:80间自动进行调节，提供给威兰达可以比肩后驱SUV的驾驶特性，这对于威兰达，一辆主打城市SUV的车来说，驾驶层面的提升意义重大。

综上所述，威兰达的三套四驱系统不仅在技术上属于领先同级的水平，实用性上也有着实打实的意义，它弥补了两驱车型无法应对的一些特殊场景与困难路况，同时在此提升脱困能力基础上，还能大幅提升车辆日常驾驶时的操控性与安全感，更接地气的一点就是，1万元左右的差价即可升级成为同款车型的四驱版本，这样的高性价比优势确实是非常明显。

l 价格区间更低，性价比突出

产品力固然重要，但最终成败与否，定价更是起到了决定性的作用。从威兰达正式上市，公布价格的那一刻来看，17.18-24.18万元的售价其实已经让它具备了重现“汉兰达”的实力。从2.0L两驱领先版，上至双擎2.5L 两驱科技版，全系自动挡，并无手动车型，相比RAV4荣放、广汽本田皓影等竞品来说，硬件水平更高，但17.18万元的起步价门槛其实属于更低的，而基础层面的配置也足够丰富，属于完全可买的车型，由此可见，入门版车型并不是为了拉低门槛而故意为之的。

作为全系最贵的顶配，24.18万元的双擎混动科技版，以及搭载了E-Four电子四驱系统的2.5L双擎豪华版，丰田两大全新硬核技术加持，售价也仅仅是24.08万元，这在同级别之中也确属更低，无疑非常具有吸引力。同时配置方面也做到了一应俱全，科技版的10英寸彩色HUD平视显示系统以及流媒体后视镜等高科技配置，而豪华版标配了10.1英寸导航系统与丰田全新TSS智行安全系统和车联网等高端配置，性价比的优势高下立判，可谓诚意十足。

而根据官方公布的订单数据，双擎车型占比33%，四驱车型占比45%，而双擎车型的消费者中更是超过50%选择搭载了E-Four电子四驱系统的四驱豪华版，从中不难看出，消费者对于丰田混动系统的认可与信赖，同时在对于是否选择四驱的这个问题上，大部分的消费者显然已经开始慢慢了解四驱系统，认同它存在的重要性，毕竟一万元左右的价差，换来了更棒的行驶品质，提升了操控以及户外越野脱困的能力，同时AIM更智能的四驱管理，让四驱与费油的传统观念一刀两断，也彻底打消了消费者心中的顾虑。

此外，在2020年4月30日截止的预售期内，官方更是提供了优惠的贷款购车金融政策，2.0L车型5成首付+2年0息、2成首付3-5年低息；2.5L双擎车型5成首付1年0息、2成首付2-5年低息金融政策。

l 总结

由于SUV市场的激烈竞争以及消费者的挑剔程度，一款车型如果不具备突出的特点与过硬的素质确实难以突围，当然，亲民的价格更是主要决定因素之一。而传承于家族的高级基因是威兰达最核心的竞争力与优势，高级的“出身”，与凯美瑞以及雷克萨斯ES同出自TNGA-K中大型平台打造；同属“兰达”的兄弟身份与广汽丰田品牌QDR，高品质（Quality），高可靠性（Durability），高耐用度（Reliability）的保证，在同级中确实显露出与众不同的优势特点。此外，凭借高级且丰富的高科技配置，诸如TSS智行安全系统，三屏信息联动等等；两款最新TNGA的动力总成，外加由AIM管理的三套不同四驱系统，如此这般的硬件水平，同级别中更是无出其右。整体来看，威兰达诚意满满的不仅仅是配置水平，17.18-24.18万元的售价，更是“高级”进一步具象的主要表现。