近年来国内汽车市场的发展虽出现了小幅的下滑，但在SUV这个细分市场却保持着相对稳定的发展势头。当中又以15万级别SUV销量上升最快，多元化的选择空间也拉动了这个级别车型的发展。过去说15万的SUV基本上只能用来代步，但随着广汽三菱奕歌的出现，15万的SUV已经具备了准专业的“技能”，原因就在奕歌承袭了三菱百年造车及赛道基因，不但具有可靠的四驱系统与优良的通过性，先进的发动机与变速箱技术更是成为了行内人、技术控的心头好。

动力不甘示弱，强调操控感

随着如今小排量发动机的流行，SUV也开始放弃原本高能耗的作风。尽管奕歌定位紧凑级SUV，使用的也是一台1.5T涡轮发动机，但在动力方面没有缩水，其最大功率达到了125kw，最大扭矩250N.m，甚至能匹敌2.4L自吸发动机的输出水平。这具发动机的素质很高，由于采用了双喷射系统，在走走停停的塞车路段，发动机会采用歧管喷射来降低油耗。而在快速路、高速路上面发动机则转成缸内直喷，同样也能起到降低油耗的作用，这套系统目前在同级别车型中并不多见。

除发动机之外，奕歌采用的CVT无级变速器也不是等闲之辈。首先是在动力输出的平顺性方面保证了流畅性，并且还能支持手动模式，结合方向盘后面的换挡拨片使用，的确能找回不少驾驶性能车的感觉，相比起同价位的竞品车型，奕歌在驾驶乐趣及省油方面显然还是技高一筹。

专业四驱系统来头不小

在城市路况下驾驶对奕歌而言丝毫没有难度，但把奕歌开上了非铺装路面，它依然能“扛得住”。虽然普通的非铺装路面的场地没有达喀尔那么恶劣，但暗藏的坑洼与及不平整的路面多少还是有些令人畏惧，但奕歌的四驱系统表现良好。这套四驱系统是赛道长胜冠军EVO的“成名武器”，把AYC（主动偏航控制系统）、ACD（主动中央差速锁）、ASC（主动稳定控制系统）和运动型ABS（运动型防抱死制动系统）全部整合在一起，最大的作用是提升了公路行驶中的通过性和脱困性。

但与EVO不同的是，奕歌原基础上还增加了一个主动式差速器，极大的提升了在非铺装路面的通过性能，能根据前后轮不同转速和节气门位置增加差速器限制力，可以始终控制四个车轮的动能输出处于最佳状态，而且这套系统还能根据路况自由切换自动/雪地/砂石三种模式，相比全时四驱的SUV具有更高的通过性，也减轻了油耗上的负担。

细节设计、安全配置到位，玩得更尽兴

或许就是因为有了S-AWC系统的加持，即使是新手司机，也能感受到极致的驾驶乐趣。而且，奕歌采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂设计，在调教上略带一些欧洲车的硬朗质感，增加了驾控性能上的舒适体验。另外，为了让车身的抗扭能力和行驶稳定性得到进一步提升，奕歌全系都搭配了前避震顶端拉杆，即使是在激烈的驾驶状态下也保持了车辆极高的控制能力。

在噪音控制方面，由于奕歌对整个引擎盖和发动机舱都采用吸音材料，降低了发动机运行时传入车厢的噪音，也保证了驾乘的舒适性和质感。

智能配置上，奕歌配备8英寸悬浮式中控大屏，集合CarLife、导航等功能，智能化的系统跟上了现在的潮流。安全配置上，奕歌的配置也很丰富实用。ACC自适应巡航控制系统不仅能与前车随时保持跟随状态，还能按照跟车距离提供3挡距离调节的功能。FCM前方碰撞预防辅助制动系统、BSW盲区预警系统+RCTA倒车侧后方盲点警告等先进的配置一个都没有落下，同时出现在15万级的奕歌身上可谓惊喜不断，展现出了极大的诚意和用心。作为一辆紧凑级SUV的定位，奕歌显然已经满足了大部分消费者的需要。

综述：

如果只是从人们的使用层面上看，目前大部分的城市SUV都能胜任日常代步的需求，但这就造成了品牌同质化的泛滥。但广汽三菱奕歌在相若的售价范围内给消费者带来了更多的驾驶乐趣，让人车沟通变得更有趣味，也让更多消费者体验到那种源自赛道的操控“激情”。