Mazda 旗下重要休旅车款 CX-5，第二代车款今天正式在美国洛杉矶发表，继续以 Kodo 魂动及人马一体的理念，打造这款全球热销的休旅车款。

　　第一代的 CX-5，是 2012 年发表，是 Mazda 主力车款，占了 25% 的销售量，至今已在全球 120 个国家卖出 140 万辆，新一代的 CX-5，采用与 CX-9 类似的设计，有着较薄及较低的进气孔设计，车头的格栅设计变得更为立体，发表会上展示的车身颜色为水晶魂动红（Soul Red Crystal），色彩饱和度及深度都比目前的魂动红更好。

　　外观方面，全新CX5颜值更高，外观借鉴了CX-9设计风格，更强调时尚动感。

　　更具运动气息的黑色网状进气格栅代替了原横条式格栅，造型符合马自达的全新家族设计式样。大灯造型不再呆萌，狭长的前大灯变得更加犀利。

　　在车身尺寸方面，新一代CX-5和现款的尺寸也相差不大，其车身三围分别为长4550mm、宽1840mm、高1690mm，轴距2700mm。和现款相比，车宽和轴距未变，车高降低20mm，车长增加10mm。整个车身会显得更低矮、修长，在设计的视觉效果上配合下拉的前脸设计，整车看上去会更具运动感。另外，车身的重心更低，同时车内后备箱空间也因为车长的增加而有所提升。

　　在车身尺寸没有大变的情况下，新一代CX-5的扭转刚性提升了约15.5%。这是因为，其在车身A柱使用了1180MPa的高强度钢，B柱则有部分使用的980MPa的高强度钢。这其实就是等于换了全新车架。另外在高速静音表现上，新一代的CX-5也有所提升。

　　除此之外，全新一代CX-5的最大两点就是装配了，马自达最新的 G-Vectoring Control (GVC)加速度矢量控制系统系统。

　　根据马自达的官方解释，GVC的工作原理是：通过操作方向盘、变化发动机的驱动扭矩，将原本单独控制的车辆横向、纵向加速度（G）进行统合控制，使4个车轮的接地载荷达到最佳状态，实现顺畅高效的车辆运动状态。装配该系统的车辆，可以更好地按照驾驶者的意愿行动，有效减少多余的包括无意识的方向盘调整操作动作。另外，因为乘客承受的加速度（G）变化过程更为自然顺畅，减少了身体的晃动，改善了乘坐舒适性。提升了在雨雪天气的湿滑路面行驶时的车辆操纵性和稳定性。不论驾驶人员技术的高低，GVC可在日常的低速行驶、高速行驶、连续过弯行驶、紧急躲避等多种驾驶场景中实现加速度感受保持一致的效果。目前，在改款的马自达3 Axela上已经装配了这套系统。

　　最后，在动力总成方面，新一代的CX-5也和现款车型保持了相同的配备，没有运用旗下更新的动力总成配置。

　　总体来看，新一代的马自达CX-5作为一款换代车型并未有颠覆性的革新提升。对于马自达来说，也许是因为CX-5的市场竞争力已经足够的缘故。

　　文/Louis9 图/MAZDA/转载新车谍照王

　　第二代CX-5开启火热预定中...

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