自驾游成为了如今家庭休闲娱乐活动的新选择。但并非所有的汽车都适合自驾游，我想最基本应该要满足舒适性及安全性两方面的需要才行，换作10年前，日系车一定不被人推崇，安全性方面的流言蜚语成为了发展的绊脚石，十年后以东风日产为代表的日系品牌，早就有了脱胎换骨之势，例如东风日产轩逸车型，自从全新改款之后，几乎每月都能跻身同级销量前三，究竟他是如何做到的？带着这个疑问，我们对全新轩逸深入的了解也因此展开了。
外观继承了V-Motion家族设计特点
几乎对于所有的购车者而言，外观设计会直接或者间接影响购车的意向。轩逸车型在诞生之时就主打宜家宜商的产品定位，国产11年来不断的进化，如今的轩逸不仅继承了V-Motion家族设计特点，具备LED日间行车灯与LED回旋镖式的大灯组，带来了非常年轻与动感的外观设计，比起同级对手平庸、老气甚至是套娃的设计，显然更加符合年轻人及家庭用户的喜爱，与目前80与90后为消费主力价值观一拍即合。
内饰配置高空间大
如果说外观优劣留给路人去评价，那么内饰显然只有驾驶者最有资格评价了。轩逸内饰部分同样采用了如今的潮流设计，整体风格年轻、配置丰富、实现了车载互联系统能与智能手机无缝对接，还能通过7英寸彩色中控触控屏，直接操作手机内的软件。5英寸TFT高分辨率彩色显示屏，通过直观的3D视觉效果，呈现包括多媒体、行车辅助、行车电脑和安全提醒4大类信息，全新双区独立控制自动空调同样能满足2700mm轴距的大空间的需要，并且轩逸的后排腿部空间还具有680mm的行政级空间，即使在车内满载的情况下也不会有丝毫的压抑感，这也历代轩逸车型的最大亮点。
四大主动安全系统加持
从普通消费者角度而言，丰富的配置看起来已经非常不错了，但对于那些质疑日系车安全性的人而言，只在“看得见”的地方下功夫显示是不够的，必须在“看不见”的地方有同样的建树才能长久不衰，以轩逸1.6XV+ CVT智尊版车型为例，其配备的LDW车道偏离预警、BSW变道盲区预警、IEB预碰撞智能刹车、CTA倒车车侧预警形成了与同级竞品车型鲜明的对比。
LDW车道偏离预警其实早在很多好话车上出现多年，他的作用是监测路面车道，实时监测路面的车道标线，当车辆偏离行驶车道时，进行预警提示。比如轩逸1.6XV+ CVT智尊版车型如果车速超过70km/h时，系统发现车辆偏离车道行驶，就会通过仪表盘的TFT显示屏、提示灯、提示音进行预警，有效的避免了驾驶者疲劳驾驶及注意力不集中而酿成的事故。
而BSW变道盲区预警也就是我们常说的“盲区提醒”，由于车外后视镜的反射范围有限，即便是老司机也无法通过后视镜了解到盲区的一举一动，而BSW功能就有效的改善了后视镜盲区的感知能力：当车辆行驶速度超过32km/h，就会实时监测侧后方盲区，如发现有车辆进入盲区，即通过仪表盘的TFT显示屏、提示灯、提示音进行预警，对于女性驾驶者及驾驶新手而言，无疑是减轻了超车及变道时候的驾驶压力。
相比前两项主动安全系统而言，轩逸IEB预碰撞智能刹车系统的作用更加重要。这项功能最早也是搭载于天籁车型之上，当车速处于10-80km/h范围时，前摄像头将实时监测车辆前方的行人或车辆，一旦探测到距离接近且有可能发生碰撞时，将通过显示屏发出警示和蜂鸣声，对驾驶者预警。必要情况下，通过自动制动功能，避免碰撞并降低损害。这种主动安全配置对日常驾驶十分有意义，甚至成为了不少豪华车的标配项目。
不过对于不少新手而言，即使驾车已经没有丝毫障碍，但最怕的还是倒车，虽然现在不少车型都配备有倒车雷达及倒车影像，但功能却十分单一，仅仅是针对一定范围内的障碍物报警，但如果驾驶轩逸1.6XV+ CVT智尊版车型就简单多了，因为他配备了CTA倒车车侧预警，通过雷达监测车辆后方两侧的移动目标。如有监测到移动物接近，即通过提示灯和提示音进行提前预警，将倒车预警从静态范围提升到了动态范围，大大降低了倒车的难度，提高了倒车的效率及可靠性。
除此之外，这些主动安全系统更能与车辆动态控制VDC、胎压监测TPMS构建成一个更加安全行车系统，不仅提高了日常在使用上的可靠性，并且也与同级竞品车型拉大了差距，甚至在终端市场还有数万元的现金优惠，不仅在价格上略胜一筹，几乎与中高档车型打成平手的安全性，的确有些“踩过界”的感觉，乘坐舒适、大空间、低油耗的性能表现非常迎合消费者的诉求，在智能互联及主被动安全性能的加持之下，还是很有产品竞争力的。
综述：
俗语有讲“真金不怕火炼”，东风日产轩逸车型多年来累积的用户口碑下，通过内外设计的不断年轻化，迎合时代潮流的智能互联，超越同级的主、被动安全性配备，足以让其在竞争越来越激烈的紧凑级车市脱颖而出，其单月的销量几乎稳占同级销量的前三，由此也证实了全新轩逸正在成为热卖家轿的风向标，甚至对重塑日系车安全性有着积极的促进作用。有了固若金汤的安全保护，全新轩逸独有的大空间、高舒适性、低油耗谁又会忍心拒绝呢？
