有颜值更有实力 东南DX3试驾评测

　　继DX7后，作为东南汽车又一款战略精品SUV车型，DX3上市首月订单量便突破万辆，也足以证明DX3深得消费者高度认可与青睐，为东南汽车进军A0型SUV细分市场赢得完美开局。俗话说得好，“三分颜值，七分靠实力”，在这个颜值当道的时代里，外观是打动消费者的首要门槛。毫无疑问，作为SUV市场里的新势力，由宾尼法利纳操刀的东南DX3颜值确实极具国际范儿，时尚又不失动感。不仅于此，凭借丰富实用的智能配置，加之三菱品牌独特的运动基因等，整车综合实力不容小觑，以下便一同领略与感受东南DX3的魅力所在吧！

　　宾法原创设计颜值逼人

　　鉴于首款SUV东南DX7的造型设计备受好评，深受国内消费者的喜爱，DX3的外观设计依旧缘自于宾尼法利纳设计中心，并基于东南DX Concept概念车打造而成，因此新车整体视觉效果显得更为时尚潮流，更能迎合当今年轻人为购买主力的市场趋势。

　　不难看出，DX3前脸采用线条勾勒而成的大鹏展翅进气格栅设计，配合全系标配的双L鹰眼透镜前大灯，霸气十足，极具辨识度，也使得整个前脸更加动感犀利。

　　此外，俯冲式腰线、悬浮式车顶造型设计与C柱巧妙的融合，将轿跑的速度感与SUV的稳重性融于一身，在18寸超大双色全铝合金轮毂映衬之下，蓄势待发之势呼之欲出，充满鲜明而又立体的运动气息。

　　为首尾呼应，东南DX3尾部设计同样富有运动气息，隆起的造型线贯穿尾部连接两侧的尾灯，独特的7字形尾灯设计拓宽的尾部视觉，下排气管采用隐藏式的设计，配以银色后保装饰件，视觉造型效果非常紧致而富有层次感。

　　更值得一提的是，车身侧裙两边的宽大迎宾踏板以及车顶上的铝合金行李架设计，更是将东南DX3活力动感SUV形象彰显得淋漓尽致。而宽大的后视镜设计更是提供良好的视野范畴，这也很符合SUV所特有的需求，继而大为提升行车安全。

　　个头不算小、颜值足够高，这是不少人见到东南DX3的第一印象。虽然从产品定位上看，其定位为A0型SUV级别，但实际车身尺寸却介于小型与紧凑型之间。数据显示，东南DX3的长宽高分别为4354/1840/1670mm，轴距2610mm，无论是轴距还是车身长宽，与同级竞品相比都有一定的优势，再次在年轻消费者心目中大大加分。

　　从实际体验效果来看，得益于DX3的车身尺寸优势，体验者1.75米的个头无论置身前排抑或后排，均能获取足够的乘坐空间。调整到适合的驾驶姿势后，体验者在驾驶舱位置头部空间尚有一拳加两指的余量，而保持前排座椅不变，同一体验者置身后排当中，此时后排膝盖有一掌加一拳的空间，而得益于车顶的凹陷设计，头顶还有一拳兼一掌的空间，对于如此一款A0型SUV来说，这个空间表现实属令人赞叹。

　　除驾乘人员乘坐舒适度得到有效保障之外，东南DX3后备箱空间也同样表现非常出色，容积达到了500L，通过后排座椅4/6分体折叠放倒，还可拓展至1529L，即便节假日举家出游，行李依旧可以任性摆放。唯一美中不足的是，后排放倒后并不能完全平铺，或多或少影响到大件物品的装载需求。

　　智能配置丰富极具魅力

　　如果说东南DX3的外观给人一种惊艳独特的感觉，那么它的内饰势必给你更为惊喜的感受，扑面而来的是运动和时尚的气息，内饰的设计和布局一点也不逊色于高颜值外观设计。

　　置身车厢内察看，内饰设计采用黑红双色调搭配，很多细节之处均采用红色缝线点缀，瞬间提升了内部运动感，光凭这个配色就能吸引一群年轻消费者的眼光。

　　最为独特的设计莫过于是东南DX3的空调出风口，复古炮筒式的出风口设计灵感源于飞机的涡轮发动机，个性前卫，拨动时发现阻尼感也相当舒服，出风量的把控拿捏颇为到位。

　　当我尝试启动车辆时，发现一键启动按钮位于驾驶舱左侧，与勒芒24小时耐力赛车辆设计如出一辙，驾驶欲望瞬间被点燃。

　　三幅式多功能方向盘手感极佳，大小适中，左右两侧还集成诸多多功能按钮，以方便在行车过程中便捷操作收音机、多媒体、蓝牙电话和定速巡航等功能。

　　中控搭载了同级别少有的9寸液晶触控显示屏，并采用不对称六边形设计，配以钢琴烤漆面板及金属质感饰条，现代感十足。其主要用途在于代替繁琐的功能按键布局，仅保留几个较为关键的物理按键，整体设计相当简约。如此设计操控起来更加便捷顺畅，其中的一个功能是手机映像功能，能将手机的屏幕信息都投射在车载屏幕上，功能是相当好用，对于年轻一族而言可谓惊喜有加。

　　此外车内也充满着无处不在的品质感，皮质包覆的仪表台和门饰板、真皮包裹的运动多功能方向盘、触感柔软的双色豪华皮质座椅，带来了同级少有的上乘质感。

　　除布局与质感令人满意之外，东南DX3在舒适便捷性配置方面也尤为出色，全系标配定速巡航、真皮座椅、全自动雨量感应智控雨刷、真皮多功能方向盘、自动LED大灯等。而此次体验的车型是高配车型，因而全景天窗、自动空调、头部气帘、侧安全气囊等配置也是一应俱全。

　　当然，在安全配置方面也毫不逊色，据资料显示，DX3将全系标配ABS+EBD、ESC车身稳定控制系统、ROP防侧翻保护系统、TCS牵引力控制系统、ESS紧急刹车警示系统、BOS刹车优先系统、TPMS智能胎压监测系统、前排双安全气囊、倒车雷达等配置。不难看出，作为一个市场后来者，东南DX3确实在配置方面拿出了应有的诚意。

　　三菱运动基因富有乐趣

　　东南DX3共推出1.5L自吸及1.5T涡轮增压合10款车型，其中自吸车型均匹配手动变速箱，而此次我们体验的正是1.5T旗舰版车型，其搭载的三菱全新设计第三代4A91T涡轮增压发动机，最大功率为115kW/5600rpm，最大扭矩220N.m/1800-4500rpm，达到国际先进水平。

　　传动方面，与之匹配的是比利时PUNCH第三代8速CVT无级变速器，不管是运动模式还是雪地模式，都能带来更强动力、更低油耗、更平顺换挡的驾乘体验。

　　在操控方面，DX3的悬挂系统确实值得点赞，在同级车基本使用后扭力梁悬挂的情况下，DX3采用了同级唯一的多连杆独立悬挂，所以在遇到颠簸路面时，其过滤性能明显超过同级车，这使得DX3具备了超越同级的舒适性；高速过弯，侧倾幅度也比同级小，这与其添加的平衡杆功不可没。配合同级车中处于领先位置的200mm越野式离地间隙，具备高通过性和高视野性，轻松应对各种复杂路况。

　　DX3采用了电子助力转向，低速时方向盘的转向力度很轻，好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容。

　　实际体验过程中，DX3转速达到1800转的时候，涡轮增压开始爆发强劲动力，能感受到动力输出源源不断，但介入并不突兀，不是很强烈那种，整体来说还是相当柔和的，体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱，让发动机的爆发感趋于平和。从加速表现来看，初段提速效果并不抢眼，但在中后段加速则相对来劲，此时涡轮介入并且降档也相应积极起来，这在高速超车变线时尤为突显。

　　值得一提的是，东南DX3隔音效果的把控还是相当到位的，除了过连续减速坡的底盘声响有点大之外，其他的胎躁和风噪没有特别的不适，即便在高速公路上以百公里时速巡航，车内并未感觉到多少的噪音，值得称赞的是怠速的时候车子特别安静。这均有赖于DX3车身孔缝多重密封和大面积采用高性能吸音材料，继而取得了良好的静音效果。

　　总结：

　　无可否认，东南DX3的颜值确实有料，虽说审美观方面见仁见智，但从绝大部分消费者的反映来看也是颇为认可的；更为重要的是，整车装备配置方面相当厚道，无论是舒适便捷配置抑或安全防御配置都比较到位，但令人不解的是，日常应用较多的座椅调节功能竟然还是传统的手动调节；庆幸的是，1.5T动力车型在性能表现上有所突破，更为适合年轻一族偶尔逃离大都市生活去撒野。与此同时，仅需6.79万元入门价格，让消费者更易触手可及，当然整车六大系统5年或15万公里超长保固的增值服务保障，也是打动消费者的另一杀手锏。对于追求颜值、实用与驾控的年轻人而言，东南DX3确实是一个不错的选择。