近年来，国内SUV市场的日趋火爆，而伴随消费水平的不断升级，消费者对SUV的安全追求也水涨船高。在智能安全科技迅速普及的今天，一款车是否能够让人放心，丰富的智能安全科技配置就成为重要的评判标准。而作为国内合资SUV市场上的标杆，上海大众途观无疑是中型SUV中的佼佼者，而它的对手福特翼虎和别克昂科威同样也不甘示弱，令人眼花缭乱的安全科技配置也给不少消费者吃了一颗颗定心丸，那么，三款中型SUV到底谁最让人放心，什么智能安全科技才是大家真正需要的呢?我们不妨来对比一下。

　　被动安全：不止拼强度

　　提到被动安全，绝大部分消费者的第一反应应该是车身钢板有多强，安全气囊有多少之类的，虽然这些都称不上什么智能，但是作为关键时刻拯救生命与健康的基础安全装备，被动安全实际上非常考验各大汽车厂商的设计与安全技术实力。作为市场上当红的三款合资SUV，途观和昂科威、翼虎在车身结构上都采用承载式车身。这种车身结构将底盘与车身合二为一，优点是行驶非常平稳，整个车身一体，震动小，噪音小;整个车降低车身高度，减轻汽车重量，对降低油耗很有利;不足之处是相对于非承载式车身结构而言，车身刚性有所降低。但是同样是承载式车身，它们却有所差异。

　　作为德系合资SUV的标杆，途观早在2010年就拿到了C-NCAP五星的成绩，经过这么多年的沉淀，在车身结构设计尤其是行人和成员的保护方面有了自己独特的技术，发动机舱主体结构使用了高强度钢板，在保证刚性的同时，确保了碰撞吸能设计。此外，途观的车身B柱以及车顶门框处还使用了热成型钢材，提高了车身强度，车身不易变形，加上双强度的B柱设计，使上下部位的刚性强度不相同：上段1300mpa，下段550mpa，进一步增加强度。与此同时，途观车身大量激光焊接的运用，尤其是顶盖与侧围部分，采用大量超高强度钢板，使得车身的性能进一步提高，同时又兼顾了轻量化。

　　而同样是采用承载式车身，昂科威的车体则采用了4条纵梁和8条横梁，这种设计比较新颖，在传统承载式车身布局的基础上，以前后纵梁贯穿，外加上增加的2根横梁，提升了车身的刚度并加强了车身侧面的保护。不过，承载式车身的刚度还取决于钢板的屈服强度，昂科威在关键部位都使用了超高强度钢板的数量不算太多。

　　与昂科威类似，福特翼虎虽然在车身结构上没有太大的创新，但其高强度的笼形车身结构应用不少超高强度硼钢材料，例如门槛防撞钢板、四门高刚性侧面防撞梁、A柱间防撞加强横梁等，虽然不及途观的热成型钢板那样坚固，但在撞击时也能最大限度保证乘员舱的完整，为乘员提供生存空间。

　　编辑小结：虽然在车身结构上大同小异，但在用料和技术与做工上，作为德系SUV的途观显然具有一定的优势。而昂科威和翼虎虽然在车身结构上也采用了和途观一样的承载式车身，但是车身强度和结构设计上，依旧与途观存在一定的差距。

　　主动安全：实用智能才是王道

　　与被动安全牵一发而动全身的高难度设计不同，主动安全技术在近年来有了日新月异的发展，而如何迅速将最新的主动安全科技及时应用到旗下车型上就成为考验不少车企良心的标准。尤其是对于高重心SUV车型来说，由于经常要面对一些复杂的路况，防患于未然的主动安全装备就更显的重要。

　　从上面的对比表中我们可以看出，与昂科威和翼虎相比，途观在智能安全配置上非常的到位，不仅比昂科威和翼虎多出了AutoHold自动驻车功能、智能疲劳监测功能等领先的科技配置，而且在DSR驾驶员转向提示功能、BSW制动盘擦拭除水功能等一些保障行车安全的关键配置上也非常的到位。

　　途观配备的DSR驾驶员转向提示功能，能够在监测到转向操作不足或者过度时，电子动力转向系统会轻打方向，提示驾驶者及时修正，保证车辆安全过弯。此外，在雨天行车的时候，制动盘表面会形成一层水膜，令制动力下降，导致制动延迟、刹车距离变长，此时途观配备的BSW制动盘擦拭除水功能，通过主动轻微的刹车，使摩擦片与制动盘间贴合，清除制动盘水膜，保证车辆的制动力。

　　此外，途观配备的AutoHold自动驻车功能也非常的实用，这项功能可使车辆在等红灯或上下坡停车时自动启动后轮制动，对自动挡即使在D挡，你也无需一直脚踩刹车，车子始终处于制动静止状态。当需要解除静止状态，也只需轻点油门即可解除制动。这一配置对于那些经常在城市里走走停停的车主来说确实实用，彻底解决坡路启车容易溜车的安全难题。而智能疲劳监测功能则是保障长途高速行车安全的利器，通过实时监控行驶速度等因素，综合分析车主的驾驶状态，一旦判断车主处于疲劳驾驶状态，就会发出警报，提醒驾驶者集中精神或下车休息。

　　而在灯光系统的智能安全配置上，途观、昂科威和翼虎都配备了氙气大灯，但途观则独家配备了高度自动可调式的AFS智能随动转向双氙气前大灯，能够根据实时转弯角度和行驶速度自动向内侧偏转，其集成的DLA智能远光灯会车跟车调节系统，可通过位于前风挡玻璃上的摄像头，扫描到路面有前方行车或迎面来车时，大灯总成挡板会根据同向或对向来车的宽度，自动挡住一部分灯光，并且摄像头会不断扫描本车与他车距离，时刻控制遮挡面积，通过遮挡大灯光线，避免灯光对迎面或前方行驶车内司机造成视线干扰，直到前方或迎面车辆驶离本车驾驶员视线范围才会取消遮挡，大幅提升行车安全。而福特翼虎虽然也配备了智能远光灯调节系统，但该系统只是在传感器侦测到对向车道来车或感应到车主驾车接近了前方车辆时，远光灯才将自动切换为近光灯，对向车道车辆驶离后，又将自动开启远光灯。

　　除了这些智能安全科技配置上的差异外，途观和昂科威与翼虎最大差别就在于四驱系统上的不同。昂科威采用的适时四驱系统需要驾驶员手动判断才能开启四驱模式，而翼虎采用的也是只有在适当的时候四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的适时四驱系统。与昂科威和翼虎不同，途观采用的4MOTION智能全时四驱系统搭载了来自瑞典“瀚德”的最新一代电液扭矩管理器，可以根据路况实时判断车辆的行驶状态，调整前后轮驱动力，充分利用各轮的抓地力，确保任意状态下的加速性和通过性，不仅更智能，行驶安全性更高。

　　编辑小结：作为防患于未然的重要安全装备，近年来主动安全科技发展迅速，而大众在提升途观主动安全技术水平上也是不遗余力，诸如智能疲劳监测功能和DLA智能远光灯会车跟车调节系统都是近一两年的前瞻主动安全科技，与昂科威和翼虎相比，途观显然在智能主动安全科技应用上领先一步。

　　总结：对于消费者来说，在选购SUV的时候，价格、空间、动力性能等固然都是考量因素，而安全的重要性亦毋须多言，在汽车智能安全科技迅猛发展的今天，如何普及领先技术，让消费者享受到安全、便捷的驾驭和用车体验，是考量每一个车企实力的重要指标。与昂科拉和翼虎相比，途观无论在被动安全还是主动安全科技上都可圈可点，最终为其在终端市场出色的销量奠定了基础。

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