据暮四从多家媒体、单位搜集的资料获悉，今年1-8月，狭义乘用车累计销售1149.39万辆，同比增长13.9%。其中自主品牌累计销售374.04万辆，同比增长9.6%，但由于增幅低于乘用车整体水平，其市场占有率就由33.6%降至32.4%，同比下降了1.2个百分点，至此，自主品牌的市场占有率持续下滑已有一年之久。与此同时，在自主品牌份额持续下滑，增长乏力的情况下，一汽轿车却逆势上扬，今年1-8月，一汽轿车自主品牌销售11.2664万辆。而一汽轿车则累计销售18.1112万辆，同比增长24.7%，高出市场10.8个百分点。

　　在残酷的、以结果为导向的市场竞争中，很少有人会关心这一串串冷冰冰的数字背后的故事，更很少有人去想这里面有多少的艰辛和坚持。与目前自主品牌持续低迷的状况相似，一汽轿车此前也经历了一段艰难的调整期。不过也正是在这段时间，一汽轿车苦练内功，完善自我、积累潜力、主动创新，陆续梳理完善了各个流程体系，对整车平台进行了更科学的布局。并在2013年自主品牌销售满意度排名（SSI）、中国售后服务满意度排名(CSI)中实现了大幅提升，超过行业均值。当然，一汽轿车在这段时间的最大贡献，就是推出了可圈可点的产品。比如在SUV大热的时候，推出了奔腾X80。

　　圈子里曾经流传着南方某车企这样一个故事，由于增长乏力，该企业为求发展，不惜耗资千万，请四大做了详细的市场调研，最后四大给出结论——你们应该研发一款SUV。不可否认，SUV是目前高速增长的需求。从去年下半年到现在，一汽轿车之所以能保持住稳定、向上的良性增长态势，其很重要的一个原因就是奔腾X80上市后的良好表现。数据显示，自去年5月16日上市以来，奔腾X80首月销量便达到了2700辆，之后销量一路攀升，并很快稳定在了5000辆以上。今年1月份更是达到峰值7629辆，8月份也有6304辆的不错成绩，而今年1-8月，奔腾X80共实现销售48254辆，市场占有率达到了1.98%，也就是说，中国每卖100台SUV（不含进口），就有近两台是X80。对奔腾X80的市场占有率，暮四最直观的认识就是，在我停车位的两边，停放的都是奔腾X80，一辆北极白，一辆玛瑙红。

　　9月16日， 2015款奔腾X80上市，这无疑为一汽轿车再次注入一剂强心针。该年型在现款X80的基础上，增加了1.8T动力车型，其搭载的4GC系列高性能增压发动机，最大输出功率可达137KW，甚至高于1.8T的途观。综合奔腾X80之前的良好表现，新款车型的上市也带来了更大的想象空间，自主品牌加价卖车的情形也许会再次出现。

　　此外，去年9月上市的新奔腾B50、第一个正式搭载T动力的2014款奔腾B90、今年5月上市的全新奔腾B70，都在逐步发力、拼抢市场。根据乘联会提供的数据， 1-8月，一汽轿车占狭义乘用车市场份额较去年全年提升了0.7个百分点，累计1.63%。　　

奔腾B50 1-7月的累计销量3.92万辆，同比上升18.11%

奔腾B70 1-7月累计销量0.8万辆，同比上升27,78%

　　从上面提到的信息中不难看出：一汽轿车的持续增长与产品升级、新产品推出有着极大的关联，全新奔腾B70、奔腾X80、新奔腾B50要么打破了现有产品的低迷现状，要么带来了新的增长点。今年3月，在2014款奔腾B90上市现场，一汽轿车股份有限公司总经理安铁成发布了未来5年奔腾品牌的战略规划——奔腾品牌规划中共有6-7个产品系列（目前有B50、B70、B90、X80等4个），未来5年每年都将上市至少一款新车，现有车型也将遵循“3年一改款，6年一换代”的原则。未来，奔腾旗下的车型将实现中级和中高级轿车与SUV各细分市场的全覆盖，同时，一汽奔腾还给自己提出了战略目标，力争在2018年达到40万辆的产销规模。

　　据了解，一汽轿车在“十二五”（2011-2015年）的前三年里完成了6款以上自主发动机的研发、技术升级和生产准备工作，可覆盖从A级车到E级车的多种需求，这让一汽轿车丰富产品结构、扩展产品线更加底气十足。结合安铁成关于奔腾会有6-7个产品系列的研发，也让我们对一汽轿车有了很大的想象空间，或许在不久的将来，可能还会有奔腾X60和奔腾X40等车型，这也让消费者多了一份期待。