如今，车企推出的新车也好、改款也好，搭载各种各样的配置，让消费者眼花缭乱。然而，透过表面现象，无论汽车市场如何变化，汽车工业的发展万变不离其宗，动力始终是汽车发展的主旋律。

　　谈到动力，涡轮增压发动机这些年甚为热门，在排放要求很严格的欧洲国家是孕育新晋涡轮发动机的温床，几乎所有欧美厂商都拿出自己的涡轮发动机，特别是更接地气的小排量涡轮发动机也如雨后春笋般纷纷冒出。此前东风神龙公司旗下定位在高端紧凑型市场的雪铁龙C4L推出了1.6THP发动机，随着神龙公司“E动战略”的实施，全新研发的1.2T增压发动机已实现在华投产，有消息称将于明年逐步实现在车型上的匹配。

　　可以负责任地说动力性能正是雪铁龙C4L在同级车中脱颖而出的王牌。在2012年C4L上市之初，1.6THP这款发动机成为了核心亮点，牢牢地抓住了消费者的眼球直至今天。“百米冲刺王”、“三秒无敌”、“红绿灯杀手”…诸多美称在这两年时间里纷纷赋予了雪铁龙C4L。那么这款连续八年荣获“国际年度发动机”大奖，被赞为“八冠王”的1.6THP有什么先进的技术吸引了如此多的掌声呢？

　　1.6T THP发动机核心技术

　　1.6T THP涡轮增压发动机是一款由PSA和宝马在2006年合作研发的发动机，同时也在宝马MINI车型上搭载。主要包括几大核心技术，燃油缸内直喷技术、双涡管单涡轮增压技术、气门正时可变技术。

　　燃油缸内直喷技术：具有强劲动力的同时拥有更低的油耗的核心技术就是缸内直喷，好处就是将燃油直接在缸内喷射，与空气混合的更为充分，更容易控制空燃比，更好地压榨每一滴燃油的能量，从而降低油耗，提高发动机的动力性能。

　　双涡管单涡轮增压技术：所谓单涡轮双涡管增压器，可以简单理解为将普通的增压器上的涡管分割为两根涡管，涡轮是由两个通道的废气推动的。这样做的好处是充分地利用废气脉冲的能量推动涡轮，有效缓解涡轮增压低速时的迟滞性。此外，按照发动机的点火时间，将点火时间相邻的两个气缸的排气管两两分开(1和4一组、2和3一组)，合成两个废气通道，进而推动涡轮。这样可以有效降低各缸的排气干涉，使气缸的排气进气更为充分。

　　进气门可变正时技术：主要是通过油压控制齿盘与凸轮轴之间的角度差，来实现对气门提前或延时关闭的效果。这样ECU能够根据发动机负载适时做出调节，保证在各个转速区域都有很好的进气效果，从而提升发动机效率。

　　雪铁龙C4L 1.6T发动机优势

　　发动机转速为1000转时涡轮就开始工作

　　对于涡轮增压发动机，首先想到的就是涡轮迟滞现象。现在我们能看到的很多搭载涡轮增压发动机的车型，基本上都是在接近2000转时涡轮开始工作，虽然已经缩短了涡轮的反应时间，但迟滞现象还是存在的。

　　东风雪铁龙C4L提出了实用的解决方案，它搭载的由PSA和BMW联合研发的1.6THP涡轮增压直喷发动机，使其在1000转时涡轮就开始工作，也就意味着在车辆起步时，涡轮就开始工作了。究其原因，就是1.6THP配备了独有的Twin scroll双涡道涡轮技术，使它的涡轮转速仅为1000转的时候，就开始介入工作，1400转时即输出最大功率，且一直持续到4000转。

　　动力输出平顺 无顿挫感

　　涡轮增压发动机还有一个问题就是动力输出不够平顺，顿挫感较强。而C4 L所搭载的1.6THP发动机的涡轮启动是在1000转左右，最明显的动力输出点则是在1400转，这时候不仅有了二次加速的感觉，还迅速达到峰值扭矩，并一直持续到4000转，加速不仅快，还没有顿挫感，十分流畅。

　　综上所述:这款由PSA集团与宝马合作开发的1.6T THP涡轮增压直喷发动机，不仅拥有其他涡轮增压发动机的低燃油、低排放、动力强劲等特性，还有着反应迅猛、动力输出平顺的独特优势。总体性能十分不错，完全不亚于竞争对手，东风雪铁龙C4L率先搭载的这款1.6THP发动机为其提升其市场竞争力立下汗马功劳，1.6THP发动机也必将搭载更多的标致雪铁龙的旗下车型，与明年推出的1.2THP发动机一道成为标致雪铁龙的主力动力。